經歷整體市場的震蕩后，中國新能源汽車產業(yè)正表現(xiàn)出強大的韌性。比亞迪、理想汽車、廣汽埃安、吉利極氪等國內頭部新能源車公司日前發(fā)布4月銷售交付數據，呈現(xiàn)大幅增長勢頭。乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月4日向上海證券報記者透露，4月中國新能源汽車市場總體回暖趨勢已經形成。

　　新能源車企報喜4月交付數據

　　根據4月產銷快報，比亞迪新能源汽車銷售繼續(xù)高歌猛進。當月，比亞迪新能源汽車銷量達210295輛，同比增長98.31%。其中，純電動新車銷量達104364輛，同比增長81.81%;插電式混合動力新車銷量達105103輛，同比增長118.64%。

　　有汽車行業(yè)分析師表示，依托技術研發(fā)和成本控制的優(yōu)勢，比亞迪4月表現(xiàn)是延續(xù)其此前的強勢增長。2022年，比亞迪在新能源車市場發(fā)力，擁有了覆蓋多個價位段的新能源銷冠車型。另外，比亞迪在新能源車重要零部件領域的生產優(yōu)勢也越來越明顯。國際市場調研機構SNE Research 5月3日發(fā)布的數據顯示，2023年一季度，全球新登記的電動汽車動力電池裝車總量中，比亞迪動力電池超越LG新能源排名升至第二，位居寧德時代之后，比亞迪動力電池的市占率已經增至16.2%，同比增長115.5%。

　　中國造車新勢力交出的最新成績單，也傳遞出各家公司所處新能源車細分市場的回暖信號。在4月交付量中，生產增程式新能源車的理想汽車繼續(xù)領先，連續(xù)5個月位居第一;主打性價比電動車的哪吒汽車和零跑汽車銷量企穩(wěn);以自動駕駛等為研發(fā)重點的小鵬汽車雖然連續(xù)8個月單月同比下滑，但4月交付數據較3月也出現(xiàn)回暖跡象。

　　數據顯示，理想汽車4月累計交付25681輛新車，同比增長516.3%，在打破單月銷量紀錄的同時，實現(xiàn)連續(xù)2個月銷量保持在2萬輛以上，理想L7車型還實現(xiàn)了單月交付突破萬輛的成績。

　　“到2025年將是智能電動車的淘汰賽，是技術、產品和交付能力的綜合競爭，在未來三年里，5家頭部企業(yè)將基本確定下來，理想汽車有信心在這一行列中。”理想汽車銷售服務副總裁劉杰對記者說。

　　傳統(tǒng)車企孵化的頭部造車新二代車企4月銷售交付增勢也很明顯。吉利汽車旗下極氪的最新交付數據顯示，極氪4月共交付新車8101輛，同比增長279%，環(huán)比增長21.6%，實現(xiàn)連續(xù)3個月保持增長。

　　廣汽集團旗下埃安發(fā)布的交付數據顯示，埃安4月實現(xiàn)銷量41012輛，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%，銷量連續(xù)突破4萬輛大關并再創(chuàng)歷史新高。在廣汽集團的大力扶持下，埃安已經成為繼比亞迪后目前最為火熱的國產新能源品牌之一。

　　滲透率提升 市場回暖趨勢形成

　　5月2日，特斯拉中國Model 3車型的起售價上調至23.19萬元，Model Y車型的起售價上調至26.39萬元。業(yè)內專家認為，特斯拉在中國銷售車型價格的上調在一定程度上反映出中國新能源汽車市場需求的回暖。

　　“跨越鴻溝的理論，占比超過30%開始加速。”理想汽車董事長李想日前對中國新能源汽車后續(xù)發(fā)展大膽預測說。在他看來，作為新生事物的新能源汽車一旦滲透率突破30%，就會跳過“鴻溝”，進入加速增長階段。

　　事實上，從2016年開始，無論是新能源汽車還是第三方機構等，對中國新能源汽車銷量、滲透率的預測大多偏于保守，很多預測數據最終被市場遠遠甩在身后。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出：中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而到2022年底，中國新能源汽車滲透率已經達到25.6%，提前三年達成目標。

　　2023年初，在特斯拉大幅降價和燃油車降價潮等因素作用下，2023年一季度，中國汽車銷售同比下降6.7%，中國新能源汽車市場曾出現(xiàn)了一定程度的震蕩，3月同比增長超30%，但與2022年新能源車銷量同比增長93.4%相比，增速呈現(xiàn)下滑。

　　不過，崔東樹昨日對記者表示，伴隨頭部新能源車企銷量增幅顯著，4月中國新能源汽車市場總體回暖趨勢已經形成。按照乘聯(lián)會的預測，2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。